发布日期 2021-05-05

中国保险研究纯电车第一次碰撞!解读小鹏G3碰撞试验

【太平洋汽车网】前段时间在正面25%偏置碰撞试验中,结果是失败的,但是碰撞试验的结果让很多人大吃一惊。与此同时,中国保险研究中心的IASI今天宣布了小鹏G3的碰撞测试结果,这也是它测试的第一辆纯电动汽车。

中国保险科学研究院IASI中心

大家都特别关注电动车的安全性。碰撞时电池会爆炸吗?特别是新动力汽车公司造的车,没有造车经验是不安全的,需要在第三方碰撞测试中测试。

对于国内的汽车碰撞试验,中国汽车研究院是有口皆碑的,但其试验标准相对较低,大部分试验结果都获得了五项评价标准,也被大家称为“五星批发部”。

中国保险科学研究院C-IASI主要由保险行业赞助,利益与中国保险科学研究院相反。测试参考标准为美国IIHS,因此测试结果具有权威性。

小鹏G3碰撞测试结果

在测试车型的选择上,C-IASI选择了“基本安全配置”车型,也就是低调车型,所以这次碰撞测试选择了小鹏G3 2020 520长命享版。

这个版本是长寿命车型中的低端车型。补贴后是15.98万。其安全装备配置为驾驶员的前气囊和前排乘客的前气囊;AEB没有装备。

按照C-IASI的标准,如果被测车辆没有配备AEB/FCW,将逐步升级到该配置的车辆进行测试。如果整个部门不具备以上功能,就不做测试。

小鹏G3 2020 520长命智能版(中版)搭载AEB,补贴后价格为17.98万元,因此该配置型号将用于车辆辅助安全测试。

首先看总分。在四大项目中,小鹏G3有三个优秀,一个差的评价。乘客安全指数、外地人安全指数、车辆辅助安全指数均被评为优秀(G),耐撞性和维修经济性指数被评为较差(P)。

从测试结果来看,小鹏G3对车内乘客的保护更好,对外人的碰撞保护和车辆辅助安全性能更好。而耐撞性和维修经济性指标只是评价较差,这意味着小鹏G3的维修成本偏高,在小追尾等小事故下经济性不理想。

四大项目中,其实有很多小测试项目,小项目的表现更值得关注。让我们把它们一个一个分开。

1.耐撞性和维修经济指数

其实这个分数可以分为两部分,一个是耐撞性,一个是维修经济性。这种耐撞性也被称为低速碰撞试验。本项目最终加权得分为5.83分(满分30分),小鹏G3模式评价较差(P)。

1.正面碰撞得分-2分(满分30分)

小鹏G3 15公里/小时正面碰撞共得2分,其中耐撞性得分2分(满分6分),维修经济性得分0分(满分24分)。此外,正面碰撞试验中发生气囊起爆,维持率为17.48%;

因为在低速正面碰撞中气囊弹出,后期维护成本自然会更高,这也是其维护经济性评分为0的原因。

由于电动车内没有水箱等部件,所以防撞钢梁吸收了低速碰撞时的大部分冲击力,也正是因为传力的原因,才触发了气囊传感器。气囊是一次性零件,弹出来需要更换,维修费用可想而知。

另外,碰撞后大灯和铝合金引擎盖损坏,需要大修甚至更换,拖累最后比分。但是这些部位的塌陷设计都是为行人保护服务的,所以两者之间存在两难。

2.追尾得分-13.5分(满分30分)

与正面碰撞相比,15km/h的追尾得分要高得多,为13.5分。其中耐撞性评分3.5(满分6分),维修经济性评分10(满分24分),尾部碰撞维修率3.98%。

碰撞后,小鹏G3损坏不严重,但尾灯、后保险杠和后内板需要更换或修理。

2.车内乘客安全指数

汽车在中高速行驶时,对车内乘客非常危险,也直接影响消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故造成的损失和影响更大。

乘员安全指数方面,小鹏G3虽然获得了优秀(G)评价,但正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的评价结果都不错;车顶强度和座椅/头枕的评价结果为优秀(G)。

1.正面25%偏移碰撞-良好

正面25%偏置碰撞项目可以说是最难的项目之一,帕萨特在这里。

从车辆结构上来看,小鹏G3的乘客舱上下部分并没有塌陷和很大的侵入,这部分表现不错。a柱、方向盘、踏板和其他部件没有对驾驶员造成挤压伤害。

高压系统的完整性,包括电解液泄漏、REESS安全和电击保护,都满足要求,并且这部分性能优异。

至于假人的伤害部分,由于低档车型没有配备侧气帘,碰撞瞬间假人头部与车门发生碰撞,造成部分伤害,说明气帘的作用还是相当大的,中高档车型配备侧气帘,头部保护应该更到位。

其他部位,包括胸部、大腿和臀部、腿部和足部,没有造成任何伤害,得到了极好的评价。

另外,在约束系统和假人运动部分,前气囊没有对假人进行全面保护,侧气囊没有对假人进行保护,头部侧向位移比较大,碰撞瞬间乘员前倾也比较大,所以这部分只接受了一般(M)评价。

2.侧面碰撞-良好

侧面碰撞,小鹏G3 A好,车身结构碰撞评分G优,B柱到驾驶员座椅中心线距离17.5cm。

最重要的高压系统在侧面碰撞中的完整性良好,高压系统的电解液泄漏、REESS安全和电击保护满足要求。

人员保护还是受老问题影响。因为低配车型没有侧空气幕,所以前后乘客相撞时都是撞门。

3.车顶强度-出色

本工程小鹏G3评为优秀(G),屋面荷载质量比为4.45,是自身重量的4.45倍。

小鹏G3的车顶非常有特色,前挡风玻璃面积很大,直接延伸到车顶横向加强结构的前方。在顶压测试中,前挡风玻璃被压碎。但由于客厢a柱加长部分钢结构强度较好,荷载质量比仍超过4,在g中表现优异。

4.座椅/头枕-出色

一旦发生追尾事故,鞭笞造成的颈部伤害称为鞭笞,其对人的伤害不容忽视。

在座椅/头枕的鞭打测试中,小鹏G3获得了优异的(G)等级,并且采用了由重庆延锋安道托公司生产的电动可调座椅。

3.外来者安全指数

在国内道路交通中,人车混杂的现象非常普遍,路况复杂。此外,人们对道路交通法规的意识不强,导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势的道路使用者,需要尽可能减少事故和人身伤害风险。

以外行人的安全指数来说,小鹏G3头测14.241分,腿测6.000分,总分20.241分(得分率67%),最后得到优秀(G)评价。

在头部测试中,小鹏G3的发动机罩采用铝合金制成,在面对瞬间撞击时具有一定的灵活性,因此对行人头部伤害较小。

在腿部测试中,小鹏G3得了满分,这也许可以解释为什么小鹏G3在低速碰撞中受损严重

4.车辆辅先志金融网助安全指数

随着汽车电子技术向智能化和网络化方向发展,新的车辆辅助安全技术不断出现,能够在危机发生前对驾驶员进行预警,甚至在预警无效时,无需驾驶员干预即可实现车道保持、减速或停车等风险规避措施,大大提高了车辆的主动安全性。

小鹏G3低端机型不配备此功能,只需要中端及以上机型。小鹏G3使用的传感器类型是毫米波雷达+单目摄像头,其FCW(正向碰撞预警系统)评分为0,AEB(主动紧急制动系统)评分为5,总分为5,最终获得优秀(G)评价。

从评分可以看出,小鹏G3在正面碰撞预警上做的提醒不够;不过在主动紧急刹车上得了满分,表现不错。

你认为这个结果怎么样

如果单看粗略的结果,小鹏G3在客舱、外行、辅助安全部分的评分都不错,都得到了优(G)的总体评价。但细看项目细节,可以发现,由于中国保险研究院的测试选择了整个系统的最低版本,侧空气幕缺失,在25%的正面偏置碰撞和侧面碰撞中,车内假人因侧空气幕缺失与车门发生碰撞,所以希望小鹏G3在后期改款时可以补充低配车型的侧空气幕。

但总体来说,小鹏G3的车身结构还是比较安全的,各种测试中车内成员的安全性都得到了很好的保证。从结构上看,小鹏G3车体使用的高强度及以上钢材比例达到70%,其中超高强度钢板(980-1180MPa)占6.7%,1500MPa热成型钢板占7.5%,前舱盖采用轻质高强度铝合金。

虽然在车辆耐撞性和维修经济性指标方面的性能只有P(差),但由于整车传感器多,对行人保护要求严格等原因,小碰撞的维修经济性与安全性相比是一个权衡。这样的难题也在大多数车型上出现。可以看出,目前测试的车型在维修经济指标得分上基本都是红色,这也是车企接下来需要思考和改进的地方。

横向比较,在过去的18年和19年中,测试车型的结果显示,小鹏G3处于中上水平,为纯电车研发第一名开了个好头。(图片/文字/图片:全电动周建强)

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